事故欧洲立法,致命缺陷

涉及教练和卡车的事故再一次提醒我们,欧洲立法在司机工作时间方面存在严重缺陷

事实上,即使国际公路运输继续扩大,欧洲监管仍然模糊不清

具体而言,国际航线,通行规则3820,可以追溯到1985年

它不会设置最大工作时间,但规定最低的休息时间(九11小时之间每24小时),时间每天开车9小时,有时甚至开车10小时,两周开车90小时

该文本还规定在驾驶四个半小时后中断四十五分钟

“这个系统的问题是,所有这一切都是不开车,不包括在工作时间,”抱怨阿兰雷诺,运输总工会联合会总书记

因此,只要公交车司机在乘客访问旅游景点时必须等待几个小时,他的实际工作日将很快超过12小时

卡车司机的相同情况,加载和卸载时间被计为休息时间

Alain Renault坚持说:“我们要求欧洲指令在这个工作时间问题上更加明确和严格

”例如,在法国,公交运营商必须遵守每天最多十二小时的航程(几名司机的船员需要十八小时);在此期间,实际工作(开车时间还要各种其他任务)不能超过十小时,每周两次增加到十二小时

欧洲被挑选出来

“放松管制的政策,影响欧洲的政策是负责任的和有罪的道路上,不安全的”收费对他而言乔尔勒柯克,运输和CFDT设备的联盟

对工作在道路运输移动工作人员的时间安排问题的指示于1998年提出由欧盟委员会应该纠正留在该行业的社会性管制的弱点

“为什么这个指令是它阻止了一年理事会欧盟部长

这个抗议工会官员

为什么,远离希望延长行驶在周日和节假日运输的禁令商品,欧洲确实她定期,但是,限制国家的权利,使这些驱动禁令

“共识并在法国存在更严格的欧洲立法

交通部本身对推迟审查欧盟委员会指令表示遗憾

“这个文件是法国打算在他的总统任期内特别关注的文件之一,”圣日耳曼大道说

法国轮值主席国于7月1日开始,可以帮助推动这一案文的发展

在任何情况下,工会都希望在10月2日和4日的欧洲行动日提醒他这一点

Didier Berneau